新能源電池高粘度液體冷卻系統在冷卻方式上主要采用空氣冷卻、液體冷卻、熱管冷卻、相變材料冷卻等。新能源電池高粘度液體冷卻系統采用全密閉管道式設計，板式熱交換器， 尤其適合在有需熱、放熱過程控制。不僅可以控制溫度，更可以控制流量和壓力，產品控溫范圍寬。

空氣冷卻方式仍然是主要采用的方法，空氣冷卻比較容易實現，但冷卻效果不佳。風冷系統是當溫度過高時，BMS驅動風扇轉動來降低電池包內的溫度，在風冷系統設計中，較主要的設計在于電池箱體冷卻風道的設計以及風機的選型方面。

無錫冠亞液體冷卻的組件包括水冷管道、冷卻泵、冷卻閥、冷卻板。冷卻板作為關鍵的零部件之一，冷卻板的選型至關重要。液冷是目前主流的冷卻方式，在通用的電池模組中，每兩個電芯間都會有冷卻散熱片，冷卻散熱片再與冷卻板相連。相變冷卻就是利用材料在固液氣三態間發生轉變，在發熱部件工作時吸收熱量，不工作時散發熱量的一種方式。

新能源電池高粘度液體冷卻系統的熱相關問題是決定其使用性能、壽命及使用成本的關鍵因素。溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰并進而引發短路。