電化學儲能電站風冷結合防凍液制冷加熱流量系統，為新能源、汽車、電池包等提供流量、壓力控制。那么，電化學儲能電站風冷的前提是有足夠大的溫差，為此通過建立基于溫差發電的發動機冷卻系統能量模擬回收系統，研究了冷卻方式對溫差發電器兩端溫差的影響。

電化學儲能電站風冷屬于發動機車載加熱領域，包括泵和冷啟動裝置，燃油管一端接燃油箱，另一端通過三通接頭分別連接發動機和泵，泵另一端連接至冷啟動裝置，還包括暖風機，冷啟動裝置上設有進氣管和排氣管，發動機，冷啟動裝置，暖風機通過管路依次串聯，并形成一個閉合的回路，即可為發動機和車內同時提前預熱，預熱更便捷，避免低溫冷啟動給發動機帶來的磨損.

在電化學儲能電站風冷開啟大循環之前，溫差發電器兩端溫度基本一致，當開啟大循環后，兩端溫度迅速升高，由于集熱器材料存在熱阻使得冷卻水和熱端之間存在溫差，溫差發電器本身能夠導熱使得兩端的溫差較低，采用風冷可以顯著提高溫差發電器兩端溫差，相比于側面冷卻，并采用熱管連接冷端和散熱片的方式能夠進一步降低冷端溫度，提高溫差發電器兩端溫差。可見，冷卻方式對于電化學儲能電站風冷的溫差有著較大的影響。

如電化學儲能電站風冷上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用并打開，液態制冷劑將流入冷卻單元并蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液循環回路的冷卻液。壓縮機再次壓縮制冷劑并輸送至電容器，制冷劑在此重新變為液體狀態。因此制冷劑可再次吸收熱量。為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，以均勻分布的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。