高低溫度循環試驗冷卻系統chiller在新能源電池電機行業中使用比較多，那么用戶在遇到高低溫度循環試驗冷卻系統chiller不會使用的話，不要著急，按照要求一步步操作進行。

高低溫度循環試驗冷卻系統chiller循環的壓力比大，壓縮機的輸氣系數減小，實際吸氣容積減少，制冷量降低，而壓縮機消耗功率增加，制冷系數降低。當系統實際阻力損失小于循環水泵銘牌揚程時，水泵工作點的流量大于、揚程小于水泵銘牌參數。如果再加上設計的其他保守因素，水泵特性曲線與系統特性曲線的交點，總是會偏向右下方向，因此，流量會大于，壓力比越大，其影響也就越大。

電動汽車需冷卻的元件，高低溫度循環試驗冷卻系統chiller逐漸應用于動力電池散熱系統之中，實質上是新能源汽車上的緊湊型冷卻器裝置，類似于系統中雙蒸發器系統中的一個分支，高低溫度循環試驗冷卻系統chiller中蒸發器被流經動力電池散熱板的冷卻液包裹，冷媒通過熱交換將冷卻液的熱量帶走，起到給電池降溫的作用。

高低溫度循環試驗冷卻系統chiller換熱器的主體是由許多板式換熱片堆疊起來的，冷卻液和冷媒以對流的形式流入換熱器主體。在換熱器主體中，冷卻液和冷媒隔層間隔開，互相形成三明治結構。對流過程中熱量從冷卻液轉移到冷媒上，以實現換熱。電池熱管理系統Chiller的功率大小、水泵的功率大小、冷卻液流速、冷媒流速等都會直接影響到冷卻的效率。

目前，已有多款電動汽車的電池冷卻系統中應用了高低溫度循環試驗冷卻系統chiller，主要有膨脹水箱、軟管、冷卻水泵、電池冷卻器等組成，熱交換器主要用于動力電池冷卻液和制冷系統的制冷劑的熱交換，將動力電池冷卻液中的熱量轉移到制冷劑中。